Fernando Alonso: neto vrijednost

Neto vrijednost Fernanda Alonsa procjenjuje se na 260 milijuna dolara na dan 3. studenoga 2026. Riječ je o plodu dvadeset i pet godina u samom vrhu motosporta, većinom plaćenih po najvišim iznosima koje Formula 1 nudi, uz neuobičajen dodatni prihod od utrka izdržljivosti, Relija Dakar i ambasadorske uloge u Aston Martinu.

Njegova karijera obuhvaća pet momčadi i dva različita razdoblja ovog sporta, a novac prati ta razdoblja. Godine u Renaultu donijele su mu dva naslova svjetskog prvaka i plaću koja je s njima naglo rasla. U Ferrariju je postao najplaćeniji vozač u startnoj vrsti. Uslijedilo je desetljeće skupih prelazaka, od kojih su ga neki stajali rezultata, ali nijedan ga nije stajao novca.

Riječ je o procjeni. Njegovi su ugovori bili veliki i o njima se naširoko izvještavalo, no nijedan službeni dokument ne navodi njegovu imovinu, a dio ukupnog iznosa vezan je uz ulaganja nakon 2010.

Alonso je rođen u Oviedu 29. srpnja 1981., a karting je vozio od treće godine, uz potporu oca koji mu je sam izradio prvi kart. Godine 1999. osvojio je Euro Open by Nissan, prešao u Formulu 3000, a Renault ga je potpisao kao testnog vozača i zatim mu za 2001. osigurao trkaće mjesto u Minardiju.

Renault ga je vratio 2003. i izgradio bolid oko njega. Godine 2005. postao je najmlađi svjetski prvak u povijesti tog sporta, a naslov je obranio 2006., u obje sezone nadvladavši Michaela Schumachera.

Prelazak u McLaren 2007. završio je javnim raskolom unutar momčadi i sporazumnim raskidom ugovora, nakon čega se vratio u Renault, a zatim 2010. prešao u Ferrari, gdje je prema izvješćima zarađivao 30 milijuna dolara godišnje i za svega nekoliko bodova ostao bez još dvaju naslova.

Ferrari je napustio 2014. zbog McLarenova projekta s Hondom, koji nije donio pobjede, a potom je prešao u Alpine, pa od 2023. u Aston Martin. Usput je dvaput osvojio utrku 24 sata Le Mansa, Svjetsko prvenstvo u utrkama izdržljivosti i utrku 24 sata Daytone te nastupio na Reliju Dakar.

Ugovor s Aston Martinom danas je njegov najveći izvor prihoda, a iznos o kojem se izvještava drži ga među najplaćenijim vozačima čak i u četrdesetima. Uključuje i dugoročnu ambasadorsku ulogu koja nadilazi njegovu vozačku karijeru.

Izvan kokpita njegova imovina uključuje modni brend Kimoa, menadžersku tvrtku koja zastupa mlade vozače te muzej i karting kompleks u Asturiji. Dio slike čine i nekretnine u Španjolskoj i Švicarskoj, u kojoj je živio iz poreznih razloga.

Ulaganja su skromna u usporedbi s osnivačima tvrtki, ali su raspršena na način na koji imovina većine vozača nije.

Prevladava plaća u Formuli 1, uz bonuse za postolja u sezonama u kojima je bolid to dopuštao. Sponzorski odnosi i osobni su i momčadski, a pratili su ga kroz četiri različite boje bolida.

Programi utrka izdržljivosti i relija nisu bili financijski motivirani, ali su donijeli honorare za nastupe i pokrili troškove dodatnih programa. Ambasadorska uloga u Aston Martinu pretvara njegov ugled u dugoročni ugovor koji ne ovisi o vremenima krugova.

Kimoa i menadžerski posao zarađuju daleko manje od plaće i služe kao most prema godinama nakon utrka.

Porez je bio najveća stavka i oblikovao mu je život. U godinama u Ferrariju preselio je prebivalište u Švicarsku, čime je smanjio porezni račun na plaću od nekoliko desetaka milijuna godišnje i privukao pozornost u Španjolskoj.

Troškovi karijere bili su znatni: menadžment, fizička priprema i putovanja po kalendaru koji danas broji dvadeset i četiri utrke. Njegova ulaganja u Asturiji, uključujući muzej i karting stazu, vezala su kapital i jednako su društvena koliko i komercijalna.

Ostatkom je upravljao konzervativno. Alonso nije složio kolekciju superautomobila razmjera kakve imaju neki njegovi kolege, a potrošnja mu je ostala znatno ispod zarade.

Iznosi plaća iz ugovora s Ferrarijem, McLarenom i Aston Martinom naširoko su i dosljedno objavljivani, što procjeni daje čvršći temelj nego većini u ovoj rubrici. Rezultate utrka i osvojene naslove dokumentira FIA.

Podaci iz registara tvrtki u Španjolskoj i Švicarskoj obuhvaćaju dio njegovih poslovnih interesa, uključujući menadžersku tvrtku, ali daju nepotpunu sliku prihoda. Muzej i karting kompleks objavljuju broj posjetitelja, a ne financijska izvješća.

Ne mogu se provjeriti veličina investicijskog portfelja i točni uvjeti ambasadorskog ugovora. Te dvije stavke objašnjavaju većinu nesigurnosti u iznosu od 260 milijuna dolara.

U usporedbi s Lewisom Hamiltonom, čiji se profil također nalazi na licnosti.com, razlika je poslovna, a ne sportska. Hamilton je uz utrke izgradio modni i lifestyle posao kakvom Alonso nikad nije parirao, a njegova zarada od sponzorskih ugovora u istom razdoblju bila je veća.

U usporedbi s Oscarom Piastrijem i Georgeom Russellom razlika iznosi dvadeset godina plaće. Obojica danas zarađuju usporedive iznose po sezoni, ali Alonso od 2005. zarađuje na samom vrhu tržišta, u pet momčadi, s bonusima za naslov u dvjema od tih sezona.

• 2001. Debi u Formuli 1 s Minardijem.
• 2005. Prvi naslov svjetskog prvaka s Renaultom, tada kao najmlađi prvak u povijesti.
• 2006. Drugi naslov, uz pobjedu nad Schumacherom u posljednjoj utrci.
• 2010. Prelazi u Ferrari uz ugovor vrijedan, prema izvješćima, 30 milijuna dolara godišnje.
• 2018. Osvaja Le Mans i Svjetsko prvenstvo u utrkama izdržljivosti.
• 2023. Prelazi u Aston Martin i potpisuje dugoročni ambasadorski ugovor.
• 2026. Bogatstvo procijenjeno na 260 milijuna dolara.

U njegovoj pravnoj povijesti ističe se jedan porezni predmet. Godine 2016. španjolski je sud ispitivao njegove porezne obveze iz razdoblja u Ferrariju, a on je postigao nagodbu s poreznom upravom; slučaj je završio bez osuđujuće presude. Dosljedno tvrdi da su njegovo prebivalište i uplate bili ispravno prijavljeni.

Tu je i epizoda s McLarenom iz 2007., koja je završila sporazumnim raskidom ugovora, a ne na sudu, te spor s prethodnikom Alpinea iz 2020. oko ugovorne opcije, koji je riješen interno.

I dalje je najstariji vozač u startnoj vrsti, potpisao je nastavak suradnje s Aston Martinom i pod novim pravilima te je kroz muzej i svoju karting školu izgradio javni profil u Asturiji.

Koliko iznosi bogatstvo Fernanda Alonsa 2026.? Procjenjujemo ga na 260 milijuna dolara na dan 3. studenoga 2026. Taj iznos proizlazi iz dvadeset i pet godina plaće u Formuli 1 na vrhu tržišta, dviju prvačkih godina u Renaultu, ugovora s Ferrarijem, programa utrka izdržljivosti i relija te ambasadorske uloge u Aston Martinu.

Koliko mu plaća Aston Martin? Prema objavljenim uvjetima, njegova je vozačka plaća među najvišima u startnoj vrsti, uz ambasadorski ugovor koji traje i nakon vozačke karijere. Momčad nije objavila iznose, a procjena se oslanja na izvješća o pregovorima koji su ga 2023. doveli u momčad.

Zašto je napustio Ferrari? Rekao je da je želio projekt koji može pobjeđivati, a Ferrari u godinama njegova boravka nije donio naslov. Ni prelazak u McLarenov program s Hondom nije donio pobjede, što ga je stajalo rezultata, ali ne i zarade: plaća mu je rasla sa svakim prelaskom.

Vozi li još uvijek? Da. Potpisao je nastavak suradnje s Aston Martinom prema pravilima za 2026., kada momčad postaje tvornički partner Hondе, i ostaje najstariji vozač u startnoj vrsti. Rekao je da će odlučivati iz sezone u sezonu.

Koje tvrtke posjeduje? Modni brend Kimoa, menadžersku tvrtku za vozače te muzej i karting kompleks u Asturiji. Nijedna sama po sebi nije dovoljno velika da bitno pomakne procjenu, ali zajedno čine temelj njegovih prihoda nakon završetka karijere.